samedi 2 juin 2012

Colibri

Le Colibri

Photo Yves Leduc
Texte Gérard Gauthier
Colibri à gorge rubis : (Archilochus colubris),  Ruby-throated hummingbird
Notons que ces petits bijoux de l’air ne sont présents qu’en Amérique. En Amérique du sud et centrale on a identifié près de 320 espèces. L’oiseau-mouche est pourvu d’un riche plumage irisé dont il fait usage lors des parades nuptiales. Ils furent énormément chassés au cours du 19e siècle quand leurs plumes étaient extrêmement prisées par les bijoutiers et les modistes. Heureusement cela ne causa pas l’extinction de la race. Une seule espèce se rend au Québec à tous les ans. Le mâle et la femelle ont des couleurs différentes qui varient avec l’éclairage.Migration  
Deux fois par an, le Colibri à gorge rubis migre de Amérique centrale jusqu’au Québec en traversant le golfe du Mexique parcourant ainsi une distance de près de 800 km au-dessus de la mer.
Les ailes des oiseaux-mouches battent l’air de 22 à 70 fois par seconde, à une vitesse donc supérieure à celle que l’œil humain peut enregistrer, le mouvement de leurs ailes apparaît ainsi flou.

La fameuse légende du Colibri qui se pose sur le dos des Bernaches pour voyager, n’a rien de commun avec la réalité.

CLIC sur Migration
Fleurs
On peut attirer le Colibri autour de la maison avec des fleurs rouges ou roses à calice profond

Vivaces : Rose trémière, Ancolie, Pied d'Alouette, Coeur saignant, Digitale, Lobélie du Cardinal, Lupin, Monarde
Annuelles : Fushia, Géranium, Glaïeul, Capucine, Nicotine, Mufflier, Oeillet de poête

Abreuvoir : 1 partie de sucre pour 4 parties d'eau, bouillir 2 minutes. Note : Le colorant n'est pas recommandé
Nid
Le Colibri à gorge rubis et plusieurs autres Colibris indigènes construisent de petits nids soignés du genre coupe, le fond est sous forme de selle et est attaché sur une branche. Le petit nid qui ne fait que 1,5 pouce ( 2cm) de diamètre au sommet, est fixé à une grosse branche avec du fil d'araignée et son extérieur est camouflé avec de petits morceaux de lichen gris verdâtre. Il est cependant difficile à trouver car souvent bien camouflé sur le dessus d’une branche.

Lors d’un de vos voyages dans le sud, je vous souhaite d’en voir 10, 12 différents en même temps autour des abreuvoirs comme on a eu la chance des voir au Costa Rica.  Quel spectacle extraordinaire ! 

Gérald Gauthier  

mardi 15 mai 2012

mardi 1 mai 2012

Pêche

                                          LES ROIS DE LA PÊCHE



vendredi 13 avril 2012

Camion 4x4 chenilles

Camion 4x4 Chenilles
AD Boivin
Track N Go
Wheel Driven Track System

                                                           
A REGARDER EN MODE PLEIN ÉCRAN

lundi 2 avril 2012

Orignal Naissance

                                              Naissance Orignal Veau
                                          Musique: Simon&Garfunkel-Brookends


                                                               






jeudi 1 mars 2012

Orignal

Faire boire et nourrir un orignal

                              

samedi 11 février 2012

jeudi 2 février 2012

Manic 5


Le barrage Daniel Johnson  
Centrale Manic 5 Rivière aux Outardes
Les mots en bleus sont des liens vers Wikipédia
La centrale Manic-5, la centrale Manic-5-PA et le barrage Daniel-Johnson désignent un aménagement hydroélectrique d'Hydro-Québec situé sur la Côte-Nord du Québec, dans la MRC de Manicouagan, à 214 km au nord de la ville de Baie-Comeau.
Haut de 214 m, d'une largeur en crête de 1 314 m, doté de 13 voûtes et de 14 contreforts, le barrage est le plus grand barrage à voûtes multiples et à contreforts du monde. Inauguré en 1968 et mis en service en 1970 dans le cadre du projet Manic-Outardes, il a une hauteur de chute de 141,8 m et la puissance totale installée des deux centrales est de 2 660 MW.
La centrale Manic-5-PA, construite par Hydro-Québec dans les années 1980 sur l'autre rive de la Manicouagan. Elle ajoute une puissance de 1 064 MW aux 1 596 MW1 de la centrale originale. Les quatre turbines ont été mises en service en 1990.


Photos Pierre Gagnon


lundi 30 janvier 2012

Otter


              AVION AIRPLANE OTTER            
                                             Producteur: De Havilland
                                     




DE HAVILLAND DHC-3T OTTER


Le Otter à turbine est un des avions les plus polyvalents sur le marché et il est très en demande auprès des transporteurs de brousse pour les contrats dans le Nord.

C'est un appareil reconnu pour sa fiabilité, sa vitesse de croisière et pour sa grande flexibilité d'opération. Son poids à vide plus bas allié à la puissance de sa turbine lui confère des performances en vol inégalées pour un Otter.

La clientèle l'apprécie pour sa sécurité et pour son aménagement cabine des plus diversifiées. Cet avion sait répondre à toutes les attentes du client et il est très bien adapté pour répondre à tous les besoins de transport.




DE HAVILLAND DHC-3 OTTER-1000 Hp



Cette nouvelle motorisation du Otter avec un moteur polonais Pezetel développant 1000 Hp fut approuvé en 1983 au Canada et en 1987 aux États-Unis. Les flotteurs d'origine Edo 7170 ont aussi été remplacés avec le temps par des flotteurs Edo 7850 permettant à cet avion d'être beaucoup plus stable et sécuritaire sur l'eau.

Depuis ce temps, il y a eu dix-sept (17) Otters qui ont été approuvés avec cette motorisation. Ce nouveau moteur offre un gain de puissance (400 Hp) des plus significatifs au Otter. Les performances au décollage sont hors du commun.

C'est très impressionnant pour un aéronef à piston de ce genre. Du jamais vu auparavant.

Le client a donc la possibilité d'utiliser un appareil des plus performants et d'une capacité de transport des plus avantageuses économiquement.


DE HAVILLAND DHC-3 OTTER


L'histoire du Otter débuta en 1951 lors de son premier vol d'essai. Sa certificaton a eu lieu au mois de Novembre 1952. Plus de 460 Otters furent construit par De Havilland Canada.

Cet avion fut utilisé en grande partie par les Forces militaires des États-Unis, de l'Australie, du Canada et de l'Inde. Il trouva principalement sa niche dans le vol de brousse au Canada.

Au départ, il fut conçu pour le transport de passagers (9) et plus spécifiquement pour le transport de cargo et de matériaux en tous genres. La rsatilité de sa cabine en configuration cargo ou passagers est des plus appréciées par la clientèle.

En général, cet aéronef transporte de six à huit passagers avec leurs bagages. C'est l'aventure en pleine forêt qui attend ces pêcheurs ou ces chasseurs. Aujourd'hui, il est un des appareils les plus utilisés par les transporteurs aériens de brousse du pays.



dimanche 22 janvier 2012

Parc linéaire Rivières St-Charles et Duberger

Vidéo d'une partie du parc linéaire des Rivières St-Charles et Duberger de la ville de Québec